¿Cuántas marcas de automóviles tiene Volkswagen?

Según el sitio web oficial de Volkswagen, actualmente poseen 12 marcas: Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Ducati, Porsche, Scania, MAN y vehículos comerciales Volkswagen.

Marcas que posee Volkswagen

1. Audi

Audi se convirtió en parte de Volkswagen en 1965. La marca de automóviles estuvo bajo Auto Union GmbH, brazo de Daimler desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Audi se fundó en 1909 y estableció estándares para ofrecer vehículos premium. En el Reino Unido, los fabricantes de automóviles venden más de 65 modelos.

2. Bugatti

El fabricante es sinónimo de producir el automóvil más rápido del mundo. Bugatti se fundó en 1909 y se convirtió en parte del grupo Volkswagen en 1998. La propiedad total se concluyó en 2000 y luego Volkswagen se hizo cargo de la casa de huéspedes Ettore Bugatti y la convirtió en su sede.

3. Bentley

Bentley produce automóviles de lujo desde 1919. Se asoció con Volkswagen en 1998. En 1997, Bentley puso a la venta su modelo Rolls Royce y BMW hizo una oferta por él. Volkswagen superó la oferta de BMW y obtuvo la mayoría de los derechos, con la excepción del nombre y el logotipo de Rolls Royce. La propiedad total de Bentley se concluyó en 2003 y Volkswagen comenzó a suministrar automóviles con el nombre de Bentley.

4. Lamborghini

Ferruccio Lamborghini fundó la empresa italiana en 1963. La inició para ofrecer competencia a Ferrari. En el primer año de producción. La compañía creció rápidamente, principalmente debido a su cupé deportivo Miura con tracción trasera. Después del cierre financiero mundial en 1973, la empresa comenzó a experimentar dificultades e incluso se declaró en quiebra en 1978.

Para 1987, había cambiado de dueño varias veces antes de que Chrysler tomara posesión. Más tarde, Volkswagen se hizo cargo de la empresa en 1998 y la colocó bajo la dirección de Audi. Desde entonces, la unidad ha estado produciendo un potente automóvil deportivo V12.

5. Porsche

Ferdinand Porsche fundó la empresa en 1931. Inicialmente, la empresa no fabricaba automóviles y el primer automóvil de producción debutó en 1939. Utilizaba muchos componentes del escarabajo VW. Durante la Segunda Guerra Mundial, Porsche participó en la fabricación de tanques militares. El popular Porsche 911 se lanzó en 1989 y fue el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas en tener una transmisión Tiptronic.

El Cayenne se lanzó en 2002 en su nuevo centro de fabricación en Leipzig, Sajonia. La relación entre Porsche y Volkswagen ha sido larga y el fundador influyó en los diseños del popular Volkswagen Beetle. En agosto de 2009, la dirección de las dos empresas decidió fusionar las dos entidades. A fines de 2015, Volkswagen tenía una participación mayoritaria en Porsche.

6. SEAT

El viaje de Volkswagen por el control de SEAT comenzó en la década de 1980 a través de varias asociaciones de gestión. En 1986, Volkswagen había aumentado su participación a más del 51 por ciento, convirtiéndose en el accionista mayoritario de SEAT. Posteriormente, la participación se incrementó al 75% y, en 1990, Volkswagen poseía la totalidad de las acciones de SEAT. El fabricante español fue fundado en 1950 y cuenta con más de 24 modelos en el Reino Unido. Emplea a más de 15 mil personas.

7. SKODA

SKODA es una empresa checa de fabricación de automóviles fundada en 1985 por Laurin y Klement. Fue propiedad estatal brevemente en 1925 y luego privatizada en 1991. El fabricante de automóviles vende automóviles en más de 100 países. Volkswagen comenzó a mostrar interés en la empresa en 1991 al comprar una participación del 30 por ciento.

Posteriormente, se aumentó al 60,3 % en 1994 y al 70 % en 1995. Finalmente, cuando el siglo llegaba a su fin, Volkswagen tomó la decisión de adquirir todas las acciones y convertir a SKODA en una subsidiaria de propiedad total de Volkswagen. Desde entonces, la participación de mercado del fabricante de automóviles ha ido en aumento gradual.

8. Ducati

Ducati es una empresa fabricante de motocicletas cuya sede se encuentra en Bolonia, Italia. Antonio Cavalieri fundó la empresa con sus tres hijos en 1926. Inicialmente, comenzaron con la producción de condensadores, válvulas de vacío y componentes de radio.

La empresa sobrevivió a los efectos de la Segunda Guerra Mundial. Volkswagen mostró interés en hacerse cargo de la empresa en abril de 2012 cuando su filial Audi anunció que compraría la empresa por 1.200 millones de dólares. La empresa es bien conocida por sus motocicletas de cuatro tiempos de alto rendimiento. Han dominado la industria de las motocicletas durante décadas.

9. MAN

El fabricante de automóviles tiene sus orígenes en 1758, cuando St. Antony producía herrajes. Más tarde se fusionó con New forges y Good Hope para formar Oberhausen. El GHH creció e incluso sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial, pero los aliados optaron por dividir el grupo GHH. Durante este tiempo, la empresa dejó de extraer hierro y acero. La adquisición de Bussing ayudó a la empresa a centrarse en los vehículos comerciales. La crisis del petróleo de 1982 empujó a la empresa a una crisis financiera.

La sede de MAN se trasladó a Múnich desde Oberhausen en 1986. Se estableció una asociación 50-50 con Force Motors y esto ayudó a introducir sus camiones en la India. Volkswagen se interesó en la empresa en 2011 al comprar una participación del 55,9% que se incrementó a 73% en 2012.

10. SCANIA

La especialidad de SCANIA son los vehículos comerciales: camiones y autobuses. La empresa inició su andadura en 1911 en la provincia de Scania, Suecia. La empresa tiene bases de producción en más de 10 países africanos y muchos en Europa y Asia. La empresa también cotiza en el NASDAQ de EE.UU. El logotipo de la empresa consiste en el escudo de armas de Scania y un grifo. La fusión de SCANIA y Saab AB condujo a la creación de Saab-Scania AB. Más tarde, en 1995, se dividió en divisiones de camiones y autobuses.

En 1999, Volvo intentó absorber la empresa, pero la Unión Europea lo sofocó. En 2000, Volkswagen se hizo cargo de las acciones rechazadas de Volvo: el 36,4 % y en 2008 aumentó su participación al 70,93 %. En 2015, Volkswagen tomó el control total de Scania, elevando su participación accionaria al 100 %.

Conclusión

Volkswagen ha crecido a través de una serie de fusiones y adquisiciones hasta el punto de poseer 12 de las principales marcas de automóviles. La compañía superó a Toyota como el mayor fabricante de automóviles en 2017 y ocupó el puesto 7 en la lista Fortune Global 500 de 2018.

La empresa ha cotizado en varias bolsas de valores del mundo y tiene ensamblajes de fabricación en muchos países de África, Europa, Asia y América.

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Cómo funciona el conformado de metales automotrices

La profesión de herrero se remonta a muchos miles de años. En la antigüedad, el herrero golpeaba el metal con un martillo para convertirlo en objetos útiles, a menudo calentando primero el metal en una fragua. 

Los herreros son relativamente raros hoy en día, aunque todavía existen y usan herramientas mucho más modernas que las que se usaban en la antigüedad. El trabajo de trabajar el metal en objetos utilizables ahora se realiza principalmente a máquina. En ninguna parte es más importante este arte de la formación de metales que en la industria de fabricación de automóviles, donde cada pieza de metal, desde la carrocería del automóvil hasta la tuerca más pequeña de la rueda, se crea mediante procesos industriales de formación de metales. Estos procesos existen en la vanguardia de la fabricación moderna, donde las computadoras se encuentran con la maquinaria mecánica e hidráulica de la planta automotriz.

El conformado de metales para automóviles es uno de los aspectos más importantes de la fabricación de automóviles. Si no fuera posible trabajar el metal en formas útiles, los automóviles no podrían existir. Y la capacidad de las máquinas, a menudo controladas por computadoras, para producir piezas de automóviles de manera rápida y confiable es una de las cosas que hacen posible comprar un automóvil por algo menos de lo que costaría comprar una casa.

Antes de sumergirnos en la pregunta de "cómo funciona el conformado de metales automotrices", aprovechamos para recomendar AMG Metalmecánica, la empresa líder en mecanizado CNC, trabajando para marcas de automóviles referentes en el mercado. Si estás precisando piezas personalizadas y trabajos en metales específicos, te recomendamos consultar con los mejores en el sector.

¿Cómo funciona el conformado de metales? 

Es fácil entender cómo un herrero moderno puede dar forma al metal con un martillo mecánico y un soplete de oxiacetileno, pero ¿cómo puede una máquina hacer estas cosas? En este post, analizaremos cómo este proceso de conformado de metales se puede mecanizar y realizar a gran escala industrial. Veremos algunas técnicas y procesos específicos que se utilizan en la fabricación de automóviles. También miraremos hacia el futuro y veremos cómo las tecnologías de formación de metales que se están desarrollando hoy nos ayudarán a construir los automóviles del mañana.

Tecnologías de formación de metales automotrices

Una de las cosas más importantes del metal es que puede sufrir deformaciones plásticas. Eso no significa que el metal esté hecho de plástico, pero puede hacer una de las cosas que pueden hacer los plásticos: literalmente puede tomar casi cualquier forma que podamos imaginar.

El proceso de deformación comienza con una pieza en blanco, una cantidad de metal en alguna forma básica que sufrirá el cambio de forma. El espacio en blanco se convierte en la pieza de trabajo, la pieza de metal que se va a remodelar, en el proceso de formación de metal. Para el conformado de metales para automóviles, la pieza inicial suele estar hecha de láminas de metal, que se pueden estampar, cortar o doblar en la forma necesaria para la carrocería de un automóvil. Alternativamente, puede ser un bloque sólido de metal en forma cúbica o similar a una lente. Aquí hay algunas formas en que una pieza de trabajo de metal puede deformarse durante el proceso de fabricación automotriz:

• Doblado: Al doblar, se aplica fuerza a una pieza de trabajo de chapa para producir una curvatura de la superficie. El plegado se usa generalmente para producir superficies curvas simples en lugar de complejas. Una prensa operada mecánicamente impulsa un punzón contra una hoja de metal, forzándolo en un troquel simple con suficiente presión para producir un cambio permanente en la forma del metal. La cantidad de presión es importante. Si no se aplica suficiente presión, el metal simplemente puede volver a su forma original. Si se aplica demasiado, se puede romper.
• Trefilado: en el trefilado, la hoja de metal se fuerza contra un troquel que se ha cortado en la forma tridimensional, a menudo curva, que debe tomar la hoja de metal. En efecto, la matriz se utiliza como molde para el metal. Esta técnica puede producir formas relativamente complejas. Una vez más, se aplica presión a la pieza de trabajo utilizando un punzón accionado hidráulica o mecánicamente. Hay una serie de peligros involucrados, no tanto para las personas (dado que el proceso es en gran parte mecanizado) sino para el metal mismo. Puede agrietarse por demasiada presión o arrugarse por su interacción con el troquel. Se puede usar lubricante para hacer que el metal se deslice más suavemente contra el troquel, evitando la posibilidad de que se arrugue. Alternativamente, los bordes arrugados se pueden recortar del metal en una operación separada. Este método se usa comúnmente para fabricar piezas de carrocería y tanques de combustible.
• Estampado: en el estampado, se utiliza un dispositivo llamado prensa de estampado con una serie de troqueles para cortar y moldear el metal en varias formas. Esto se usa comúnmente para hacer autopartes como tapacubos y guardabarros.
• Extrusión: la extrusión se puede utilizar para producir objetos metálicos largos, como varillas y tubos. La pieza de trabajo de metal se introduce a la fuerza en un troquel con un orificio en el extremo opuesto. El metal se extruye a través del orificio para formar la forma. La extrusión se puede usar para fabricar partes importantes del tren de transmisión de un automóvil o los anclajes que sujetan los cinturones de seguridad en su lugar.
• Forjado: El proceso de forja utiliza un martillo o prensa que es esencialmente una versión mecanizada de los martillos utilizados por los antiguos herreros. El metal se martilla contra una superficie que sirve de yunque. Se puede martillar repetidamente para formar formas complejas. Esto se puede utilizar como una alternativa al proceso de dibujo.

Los procesos anteriores se utilizan generalmente con metal frío. También se puede usar metal caliente, a veces a temperaturas lo suficientemente altas como para que el metal fundido se pueda verter en una matriz. Esto requiere matrices muy costosas que puedan soportar el calor y deben hacerse rápidamente, para minimizar la exposición de la matriz al metal fundido.

Ahora veremos cómo las tecnologías modernas de conformado de metales están impulsando la fabricación de automóviles hacia el futuro.

Avances en la formación de metales automotrices

Lo más importante que le sucedió a la fabricación de automóviles y al conformado de metales en el último medio siglo fue la computadora. Las computadoras son importantes para la formación de metales de dos maneras:

Ellas guían el proceso. Se puede usar una computadora para tomar decisiones en fracciones de segundo para guiar las operaciones de formación de metales a través de secuencias complejas, por ejemplo, usar un martillo de forja contra una pieza de trabajo de la misma manera que lo haría un herrero antiguo, pero con la fuerza física aumentada de la maquinaria hidráulica. La acción del martillo se puede programar de antemano para producir formas tan complejas como las creadas por las manos de un artesano humano. De manera similar, las computadoras pueden controlar el flujo de la pieza de trabajo entre múltiples etapas en la operación para producir la forma terminada.

Simulan el proceso. Se puede usar una computadora para simular las fuerzas físicas involucradas en la formación de metales, de modo que se puedan inventar nuevas operaciones de formación de metales sin tener que usar maquinaria costosa para experimentar con nuevas ideas. El software de simulación sofisticado está disponible para replicar las operaciones de formación de metales en la computadora, de modo que los científicos puedan ver el resultado de aplicar calor y fuerza a diferentes tipos de metal. Los errores cometidos en la computadora son mucho menos costosos que los cometidos en el mundo real y permiten el tipo de prueba y error que sería una pérdida de tiempo en la maquinaria real.

La simulación por computadora está abriendo nuevas perspectivas en la formación de metales. Muchas de las nuevas tecnologías de formación de metales se basan en una comprensión profunda de la microestructura de varios tipos de metales y los procesos físicos que ocurren dentro del metal sujeto a presión y calor. Algunos de los nuevos procesos son híbridos de procesos antiguos. También ha habido un movimiento hacia los procesos con metales calientes, que permiten el uso de metales que no se prestan bien a los procesos en frío.

Estas nuevas tecnologías permiten innovaciones tales como el uso de metales más livianos que aún conservan la resistencia de las piezas automotrices tradicionales. Esto es útil, por ejemplo, en la fabricación de vehículos eficientes en combustible o vehículos eléctricos de batería donde la carrocería del automóvil debe ser lo más liviana posible para compensar el peso considerable del conjunto de baterías. Estas tecnologías también permiten que las autopartes se fabriquen de manera más económica sin que disminuya la calidad. Por ejemplo, las técnicas de conformado electromagnético, en las que la pieza de trabajo de metal se expone a un campo magnético que genera un flujo eléctrico en el metal mismo, se pueden utilizar para acelerar el proceso de conformado sin que se produzcan las roturas y arrugas resultantes que normalmente se producirían. Esto permite el uso de procesos que antes no eran posibles en la formación automática de metales.

En los años transcurridos desde que Henry Ford demostró la viabilidad de la fabricación en línea de montaje económica de automóviles y autopartes, la ciencia y la tecnología del conformado de metales han recorrido un largo camino para mostrar a la industria de fabricación de automóviles cómo producir automóviles extraordinarios sin un precio extraordinario, gracias al mecanizado CNC y al transporte de piezas con empresas de transporte y logística  como la de Aníbal Blanco que se especializa en el reparto y hace posible que de la fábrica de metales, llegue a la planta de ensamble de coches en óptimas condiciones y tiempos. 

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