Lista de todas las marcas de automóviles e historia de la industria automotriz

Ya sea un automóvil clásico, deportivo, el automóvil de tus sueños o el coche más caro del mundo, la historia de los automóviles dice que todas las marcas de automóviles en todo el planeta han sido parte de nuestros acontecimientos mundiales colectivos desde el siglo XIX. La primera y la segunda Guerra Mundial, la Guerra Fría o las primeras carreras de Fórmula Uno: todas han sido asistidas directa o indirectamente por los mismos fabricantes de automóviles que las personas emplean para uso personal. Aquí les mostramos toda la información que necesitas sobre automóviles y te presentamos a todas las compañías automotrices más importantes en la industria automotriz. Te brindamos un historial de cómo y cuándo comenzó la producción de automóviles, y cómo condujo al auge de todas las marcas de automóviles en el mercado.

A continuación se muestran los logotipos de las principales marcas de automóviles, incluidos BMW, Mercedes, Toyota y muchos otros que hemos reunido:

Un enfoque brevemente cronológico. Los primeros fabricantes de automóviles
Todo comenzó con un vehículo a vapor que Ferdinand Verbiest construyó en 1672, aunque no fue suficiente para acomodar a un solo conductor, sin embargo, comenzó la idea de que ha llevado a un amplio mercado de automóviles hasta la fecha en varios países y que atiende a millones de personas. La vieja Europa fue la vanguardista en este mercado, teniendo las tres principales marcas de automóviles continentales, ya que el primer automóvil moderno nació en Alemania en 1886. Su padre, Karl Benz, lo desarrolló mediante el uso de una "unidad de dos tiempos de un cilindro". allanando el camino hacia su mayor sueño, el motor de gasolina.

Pero la casa de General Motors (GM), Estados Unidos de América, tampoco es ajena a la evolución del automóvil. Ransom Olds estableció la primera línea de producción de fabricación en Lansing, Michigan, la fábrica Oldsmobile, que luego fue adquirida por GM en 1908.

En 1914, Henry Ford adaptó el concepto de "fabricación de automóviles" y fue un paso más allá para la producción a escala industrial. Así nace el Modelo T y desencadena la fundación rápida de las plantas de Ford en Francia, Dinamarca y Alemania. El primero en encontrar inspiración en Ford fue la marca francesa Citroen, seguida de cerca por la alemana Opel en 1924 (la planta de Rüsselheim). También es Opel quien ofreció un servicio completamente innovador para ese período en el que estandarizaron el mantenimiento a un costo fijo.

A partir de ese momento, todos los países del mundo comenzaron a perfeccionar sus propias líneas de producción y montaje, lo que convirtió a los automóviles en un producto más accesible. GM, Chrysler y Ford en los EE. UU., Volkswagen y Opel en Alemania, Fiat en Italia y Citroen en Francia siguen siendo los principales actores de la industria automovilística. Los primeros fabricantes de automóviles asiáticos incluyen Yamaha, Mitsubishi y Nissan.

Años 60: un cambio para la industria del automóvil
Después del final de la segunda guerra mundial, el enfoque cambió de construir principalmente vehículos que sirvan principalmente a las necesidades militares para mejorar el rendimiento del motor y hacer que el diseño sea más compacto. Los automóviles más pequeños, como el Fiat 500 o el Volkswagen Beetle en Europa, crearon una tendencia muy diferente de lo que era normalmente antes de la guerra.

Los años sesenta trajeron consigo importantes preocupaciones por cuestiones ambientales, lo que llevó a los fabricantes de automóviles de todo el mundo a reconsiderar el consumo de combustible. Esto dio lugar a una propensión mundial hacia vehículos más pequeños. Al mismo tiempo, Japón creció como un competidor masivo de las marcas europeas y americanas, y aquí es cuando GM dio el siguiente paso: los motores que funcionarían con gasolina baja en plomo o sin plomo en 1971. En 1974, era el mismo estadounidense gigante que introdujo el convertidor catalítico, reduciendo así sustancialmente las emisiones.

Los años '80 y la globalización
Por supuesto, la globalización no se produjo solo a nivel de los medios. Los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos y en Europa comenzaron a formar conglomerados y desarrollar plantas de fabricación en todos los rincones del mundo, para competir con los otros grandes jugadores. Así es como GM abrió una planta de Opel en Zaragoza, España, y cómo Volkswagen comenzó a construir sus famosos Escarabajos en Brasil, para mantenerse al día con la creciente demanda del mercado.

Lo nuevo: vehículos eléctricos, híbridos e hidrógeno enchufables
La lucha en curso por la reducción del consumo de combustible no dejó intactos a los grandes gigantes. A GM se le ocurrió el Chevrolet Volt en 2007, un vehículo que funcionaría con batería; A Tesla Motors se le ocurrió el modelo de lujo Tesla Roadster y, en 2010, Nissan Leaf presentó el primer vehículo eléctrico asiático producido en serie. El Mitsubishi iMieV es el primer vehículo eléctrico que se vendió en más de 10000 cantidades en 2011. Verdaderamente innovador es el modelo Prius del fabricante japonés de automóviles Toyota, que totalizó 3 millones de artículos vendidos en 2013 según las estadísticas publicadas por Toyota.

El gigante japonés continuó sorprendiendo a los amantes de los automóviles, al planear lanzar al mercado otro concepto innovador, el del vehículo de hidrógeno.

Estadísticas interesantes
Se hacen predicciones interesantes con respecto a China y su rápido desarrollo (en términos de automóviles, como en términos de cualquier otra cosa). Parece que, para 2025, China será propietaria de más vehículos de motor que EE. UU. Y Europa, mientras que la producción de vehículos en el mismo país asiático aumentará siete veces: 400 millones para 2035, en comparación con 60 millones en este momento.
Quizás las cifras no sean lo suficientemente sorprendentes. Tengamos en cuenta que, en comparación con hace dos décadas, el número de ventas de automóviles se ha duplicado, mientras que la introducción de nuevos modelos se ha mantenido constante.

Lista global de marcas de automóviles más importantes
Todos los fabricantes de automóviles se han agrupado en tres grupos principales: asiáticos, europeos y estadounidenses. Para cada categoría, se han explorado los principales y principales fabricantes de automóviles: sus inicios, los principales modelos y su importancia en la economía mundial. Echa un vistazo a nuestra compilación de las mejores empresas de fabricación de automóviles a continuación:

Compañías europeas de automóviles
Alemán: Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, BMW, Opel, Porsche
Italiano: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Lamborghini, Maserati, Ferrari.
Francés: Citroen, Renault, Bugatti, Alpine, Peugeot
Británicos: McLaren, Aston Martin, Vauxhall, Bentley, Rolls-Royce, Land Rover, Mini

Fabricantes de automóviles estadounidenses
Chrysler: Chrysler, Dodge, Jeep
General Motors: Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac
Ford: Lincoln, Ford

Fabricantes de automóviles asiáticos
Japonés: Honda, Toyota, Suzuki, Lexus, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan
Coreano: Hyundai, Kia, Daewoo
Chino: Geely, Chery, Hongqi, Brilliance, BYD

Conclusión sobre la historia de la industria automotriz:
Esta fue una breve historia con algunas estadísticas de la industria automotriz y todas las marcas de automóviles, en general. Se analizaron cronológicamente los principales modelos y actores del sector automotriz, pero también se consideró su importancia a nivel mundial. Además, lo que hicimos fue inventariar los vehículos que finalmente alteraron la historia tal como la conocemos. Desde el principio hasta los años sesenta, los ochenta y nuestros días, los automóviles han sido parte de nuestra existencia.

Los cambios en el diseño, la velocidad y el rendimiento atestiguan los rápidos cambios que nuestro universo está experimentando a un ritmo tan rápido. Ahora vemos coches que evolucionan de lo clásico a lo híbrido, a lo eléctrico e incluso a ser completamente autónomo. Lo que seguirá, nadie lo sabe. Sin embargo, las estadísticas hablan por sí solas: los autos están aquí para quedarse y hacernos sentir más independientes y respetuosos con el medio ambiente que nunca. Así que prepárate para futuros autos ya que todas las marcas de autos se esfuerzan por competir entre sí.

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Cómo comprar una moto

Andar en moto es innegablemente divertido. Aunque también puede ser letal en caso de accidente. Por lo tanto, antes de siquiera considerar comprar cualquier tipo de motocicleta en la tienda de motos barcelona, evalúa tus propias habilidades y capacidades. Si eres un novato, debes aprender a conducir sobre dos ruedas. Si has estado alejado del motociclismo por un tiempo, debes tomar un curso de actualización. Y si aún no tiene una licencia de motocicleta, necesitarás una para conducir legalmente.

¿Cómo me propongo viajar?
El tipo de conducción que te interesa, define el tipo de moto que debes comprar. Por otra aprte, el tipo de motocicleta que montas define en gran medida tu estilo de vida de motociclismo. Por lo tanto, además de seleccionar la motocicleta en función de sus atributos mecánicos y de rendimiento, ten en cuenta en qué círculos probablemente estarás conduciendo. Si no te consideras un corredor, y te sentirías cómodo en, por ejemplo, una de reunión de los Eagles, considera una bicicleta tradicional. Las personas atraídas por las motos deportivas, por otro lado, tienden a disfrutar de actividades extremas sobre dos ruedas. Si deseas simplemente un vehículo funcional y económico para ir al trabajo y a hacer algunas compras, las opciones son muy variadas y baratas. Las personas que disfrutan del estilo de vida de gira tienden a ser personas mayores, a menudo son jubilados, y no tienen ningún tipo de prisa cuando ven el paisaje pasar tranquilamente. Si deseas poner algo de aventura en un largo viaje, la mejor candidata es una motocicleta de crucero.

¿Cuánto debería gastar?
Dependiendo del tipo de motocicleta que elijas, puede esperar pagar hasta € 25.000 por una motocicleta de lujo nueva. Los concesionarios de motos, como los concesionarios de automóviles, harán lo que puedan para ayudarte con las opciones de financiación, y muchos también ofrecen motos usadas.

¿Realmente necesito una moto nueva?
Para muchos conductores, una motocicleta usada es una mejor opción. Además de ser más asequible que una moto nueva, una usada es una máquina de transición sensata. Es posible que descubras que la moto nueva que compraste para volver al juego no fuese la idea después de todo, al pasar un tiempo serio en ella. Y la realidad es que, tarde o temprano, tu primera motocicleta puede golpear el pavimento. Tómate unos meses en una usada para sentirte cómodo, entonces estarás más que listo para una nueva moto.

¿Es esta la moto para mí?
Cuando compres, ten en cuenta tu propio tipo de cuerpo: si no puedes poner ambos pies planos en el suelo cuando la moto está en posición vertical, es demasiado alta para ti, punto. Además, si esta es tu primera motocicleta, o si nunca has montado algo aterradoramente rápido, ni siquiera mires una moto de alto rendimiento.

Dicho esto, si te ves usando la moto principalmente como transporte diario, considera una motocicleta estándar o tradicional. Si solías montar hace años, las nuevas motos te resultarán familiares, pero se sentirán mejor gracias a los arrancadores eléctricos, la inyección de combustible y los frenos de disco. Si tu viaje es largo, generalmente lo haces con un pasajero y deseas un poco más de estilo, la siguiente opción lógica es una moto crucero. Si tienes la intención de pasar muchas horas y kilómetros en la silla de montar con un pasajero sentado detrás de ti, necesitas una motocicleta de turismo. Para un poco más de rendimiento en una motocicleta de turismo, hay un subconjunto llamado deporte / turismo.

¿Qué más necesito?
Antes de comenzar a conducir, necesitarás un casco, chaqueta, guantes, botas, traje de lluvia y, posiblemente, gafas especiales para motos, especialmente si usas anteojos. No escatimes cuando compres tu atuendo para montar: si alguna vez lo necesitas, es todo lo que habrá entre tú y el pavimento duro y áspero. Compra un casco cómodo que cumpla con las normas de seguridad actuales.

Luego, una vez que estés completamente entrenado y equipado, prepárate para la adversidad. Exponte a lo que seguramente enfrentarás cuando conduzcas en un ambiente seguro y controlado. Si bien es posible que nunca tengas la intención de viajar bajo la lluvia, tarde o temprano vas a quedar atrapado en una tormenta. Practica en un estacionamiento vacío o un tramo desierto de camino en una mañana lluviosa para acostumbrarte a la sensación de pavimento mojado y ver cómo la motocicleta reacciona al frenar, acelerar y desviarse en mojado. Estas son habilidades que no quieres tener que aprender en una calle llena de autos.

Consejos para comprar motos usadas
Ya sea que compre una motocicleta usada en un concesionario o a un particular, no olvides verificar estos consejos antes de cerrar el trato y de tener todos los papeles al día.

• Busca óxido y rasguños en la carrocería, el tanque y los guardabarros. Inspecciona los estribos en busca de desgaste: desgastado en la parte superior significa muchos kilómetros. Desgastado en la parte inferior significa que el conductor se inclina demasiado en las curvas.
• Un asiento agrietado o deteriorado por el clima y pintura oxidada descolorida significa que la moto ha tenido una vida difícil.
• Verifica si hay piezas nuevas o del mercado de accesorios que obviamente hayan reemplazado a las rotas. Específicamente, revisa los posapiés, los espejos, las empuñaduras del manillar y las palancas de freno y embrague.
• Inspecciona el motor y las cajas de la transmisión en busca de filtración de aceite y fugas.
• La cadena debe estar limpia y apretada, con aproximadamente una pulgada de holgura medida a medio camino entre las ruedas dentadas en la parte inferior. Una cadena oxidada o cubierta de mugre indica falta de mantenimiento.
• Los discos de freno deben ser lisos, limpios y no azules, una señal de frenos arrastrados / sobrecalentados. Examina los neumáticos en busca de signos de abuso.
• La motocicleta debe arrancar fácilmente e inicialmente puede emitir un poco de humo en un arranque en frío. Si es difícil de comenzar o se forman nubes de humo, especialmente humo azul, ten cuidado.

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Los 8 autos clásicos más caros del mundo

Los coleccionistas de autos antiguos de absoluto prestigio deben desembolsar varios millones de dólares para poder estacionar autos que se destaquen por su rareza, diseño, soluciones técnicas de cierto tipo, propietarios anteriores y que puedan continuar con la lista de factores que hacen que un automóvil sea realmente una pieza de museo.
Estos son los 8 autos clásicos más caros del mundo, algunos de estos han cambiado de propietario y han aumentado la calificación a lo largo de los años. Ahora es el momento de elaborar una lista de los ocho autos más caros de la historia, con los precios de venta correctos y llevados a la actualidad calculando también la inflación sobre el monto final. No es casualidad que Ferrari ocupe tantos lugares en este ranking, pero curiosamente el modelo de Ferrari 250 GTO aparece en los primeros dos lugares del podio.

Los 8 autos clásicos más caros del mundo

8. Aston Martin DBR1 (1956) - $ 23,049,002
En 2017 se vendió este automóvil, uno de los Aston Martins más importantes. En ese momento el precio era de $ 22,550,000.
La peculiaridad de este modelo es el número de chasis DBR1 / 1, que fue el primer modelo construido por David Brown (las letras DB son sus iniciales) en ganar las 24 horas de Le Mans en la década de 1950. Sin embargo, su historia deportiva incluye muchas otras carreras, incluida la Sebring de 12 horas y los 1000 km en Nurburgring, que ganó en 1959.

7. Ferrari 275 GTB / C Special (1964) - $ 27.940.000
Este peculiar coche fue vendido por RM Sotheby's en Monterey en 2014 por 26,4 millones de dólares. Se produjeron un total de 453 unidades del 275 GTB, pero del modelo "Speciale" solo se fabricaron tres, específicamente para participar en las 24 Horas de Le Mans en 1965.
Este es el primer ejemplo de los tres y, extrañamente, no corrió la carrera para la que fue construido.

6. Ferrari 275 GTB / 4 S N.A.R.T. Araña (1967) - $ 29,578,000
Este automóvil fue comprado en Maranello por el empresario estadounidense Eddie Smith. Huérfano a la edad de 10 años, era un paciente ambulatorio en el teatro, el impuesto para luego encontrar empleo en una empresa de venta por correo que vendía textiles. Unos años más tarde comenzó su propio negocio y fundó la National Wholesale Company, convirtiéndose en uno de los hombres más ricos de los Estados Unidos. E incluso cuando tenía 150 empleados, llegó a la compañía a las 7.30, preparando el desayuno para todos.
Hablando de este Ferrari, dijo: "Lo compré por las razones correctas. Porque la amo y siento su parte de mí ”. Después de su muerte, el hijo decidió venderlo, porque lo vio como "atrapado" en el garaje. Vendido en una subasta el 17 de agosto de 2013, comenzó en $ 10,000 para llegar a 25 millones. Eddie Smith Junior declaró que las ganancias de las ventas irían a caridad.

5. Ferrari 290 MM (1956) - $ 29.649.000
Para su tiempo era un misil real. Hizo su debut en el Mille Miglia terminando en segundo lugar, y con el tiempo fue manejado por Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Phil Hill, Peter Collins y Wolfgang von Trips.
En 2015 se vendió en Nueva York por $ 28,050,000.

4. Mercedes-Benz W196 (1954) - $ 31,837,000
Hablando de lo mejor de la industria automotriz, este un automóvil fue con el que Fangio ganó un campeonato mundial de Fórmula 1, estamos hablando de un ícono del deporte.
Antes de pasar a manos privadas, había sido restaurado y luego exhibido en el museo Mercedes en Stuttgart antes de ser vendido a Goodwood por Bonhams.

3. Ferrari 335 S (1957) - $ 37,281,000
En el escalón más bajo del podio se encuentra este Ferrari vendido en París por 35,730,510 dólares. Tiene un currículum deportivo de alto nivel, ha viajado por las calles de todo el mundo participando en competiciones en Europa y los Estados Unidos.
El modelo también tiene una historia muy especial. Uno de los cuatro modelos producidos estuvo involucrado en la tragedia de Guidizzolo, el incidente que condujo a la suspensión de Mille Miglia. El conductor Alfonso de Portago, estaba al volante y murió junto con su navegante y nueve espectadores, incluidos cinco niños.

2. Ferrari 250 GTO (1962) - $ 40,338,000
El chasis número 3851 GT, hizo el récord en una subasta cuando fue comprado en agosto de 2014 en California por Bonhams por nada menos que $ 38,115,000. Solo se produjeron 33 GTO y este espécimen compitió internacionalmente en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1962 a 1964.

1. Ferrari 250 GTO (1962) - 48.405.000
El automóvil más caro en la subasta sigue siendo un Ferrari 250 GTO. Hasta ahora, nada nuevo, aparte del hecho de que este sagrado monstruo del automovilismo más allá del récord mundial, parece haber generado una increíble ganancia de capital.
Fue propiedad del ejecutivo de Microsoft Greg Whitten quien, según algunos rumores, lo compró por menos de $ 5 millones.

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El Porsche dorado 959 del sultán

Este año, Porche Exclusive celebra 33 años de actividad para la producción de vehículos creados a pedido de los clientes más ricos de la marca alemana. De hecho, el fabricante de automóviles de Stuttgart ya había comenzado a producir vehículos únicos durante algún tiempo. Por ejemplo, en 1983, cuando a petición de Mansour Ojjeh, propietario de Tag Heuer, construyó una modelo único de 935. Aquí les mostramos otra perla de Porsche Exclusive que es difícil pasar por alto: El Porsche dorado 959 del sultán.

El Porsche dorado 959 del sultán

En 1986, Porsche Exclusive comenzó a trabajar a plena capacidad. Y tres años después, llegó una de las solicitudes más originales. El jeque qatarí Abdul Aziz Khalifa Althani le pidió a Porsche que construya siete especímenes del Porsche 959 para agregar a su colección. Cada automóvil tenía que ser de un color diferente.

La compañía aceptó, también porque apenas podía rechazar el pedido de siete superdeportivos personalizados de una sola vez. La condición impuesta era que se dejara cierta confidencialidad en esta producción especial.

En 2011, cuando Porche Exclusive celebró su 25 aniversario, obtuvo el permiso del propietario para exhibir uno de estos 959 en el museo de la casa del automóvil como parte de una exposición especial. Este es el modelo dorado que puedes ver en las imágenes, y contiene todos los excesos posibles, típicos de la década de 1980.

Al jeque el oro evidentemente realmente le gustó mucho, tanto que incluso los interiores se produjeron en color dorado. El tablero de instrumentos, el volante, los asientos y las alfombrillas también son dorados, al igual que el escudo familiar, instalado en lugar del logotipo de Porsche en el centro del volante.

Los únicos detalles diferentes son las líneas de color beige en las fundas de los asientos y las inserciones de madera en el tablero de instrumentos, el pomo del cambio y la palanca del freno de mano.

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Los mejores 6 interiores de coches de la década de los '80

En la década de 1980, las cosas eran muy diferentes a las actuales. El ahorro de energía no se vio en la forma en que se mira hoy, los estándares de seguridad eran otros y el mundo no estaba tan globalizado. ¿Qué significa esto? Significa que cada nación, con sus fabricantes de automóviles, tenía su propio estilo. Y el mundo automotriz no estaba tan estandarizado como ahora.

Pero había una figura común entre las diversas marcas en el sector del automóvil de lujo. Los botones que unían todo. Muchos botones, para hacer todo tipo de cosas.
En ese momento no había pantalla táctil para controlar todas las funciones del automóvil. Se necesitaban botones para el aire acondicionado, el estéreo, los asientos eléctricos. Los autos de gama media no tenían tantos botones, pero solo por el simple hecho de que no tenían muchas características adicionales.
Veamos algunos interiores de estos coches de la década de 1980. Como puede ver, los botones son la característica común.

Los mejores 6 interiores de coches de la década de los '80

En 1985, Mercedes lanzó el 560 SEC, que iba a anticipar la Clase S de hoy. De hecho, era el buque insignia del fabricante de automóviles alemán y, por lo tanto, también estaba súper equipado. Se montaron todas las mejores tecnologías de Mercedes, junto con elegantes inserciones de cuero y madera. Al estilo de la compañía Stuttgart, la cabina era simple y elegante al mismo tiempo.
Los botones no faltaban, pero están dispuestos de manera que no fueran demasiado excéntricos. En ese momento parece que Mercedes había sido criticado por poner demasiados botones. Sin embargo, era indispensable para este modelo vendido hasta 1991, que propuso un sistema de calefacción de dos zonas y un sistema estéreo de alta calidad.

Antes del lanzamiento del Audi A8, existía el V8. Tenía un motor V y se lanzó en 1988, llegando al final de la década, pero en un momento en que los botones todavía estaban muy de moda.
El Audi contaba con un botón para cada función importante. El problema aquí era que algunos botones eran demasiado pequeños, por lo que podrían crear algunas dificultades al conducir.

Pero el lujo y la tecnología están en niveles altos aquí. Solo mira el panel de instrumentos o el teléfono. Un lujo solo para aquellos que podrían pagar un accesorio de este tipo en la década de 1980.

Los amantes de Renault adoran este modelo. Un buque insignia que trae consigo la filosofía francesa de producir un automóvil de lujo. Y siendo franceses, dejaron de lado la simplicidad en esta máquina.
Lanzado en 1983, era realmente futurista, hermoso por dentro y por fuera. Pero había demasiadas cosas adentro. Con todas estas teclas, podría ser difícil encontrar la correcta en el primer intento.

Cuando salió en 1987, el Alfa Romeo 164 era genial, por dentro y por fuera. Línea futurista diseñada por Pininfarina, e interiores muy modernos e igualmente elegantes. Un auto italiano de clase real.
Para ser honesto, el tablero de este Alfa todavía se ve moderno incluso hoy, incluso que han pasado 30 años. Las claves son la imagen de modernidad y complejidad de los sistemas para la época.

Si hablamos de lo futurista, ningún automóvil encajaría más que el Aston Martin Lagonda. Extrema por dentro y por fuera, se mantuvo en producción durante unos buenos 14 años. En contraste con la siempre conservadora historia automotriz británica, este automóvil rompió el molde. Y fue muy innovador también para la adopción masiva de sistemas electrónicos, con todos los fallos consecuentes que trae consigo una tecnología pionera. Pero esto es algo normal en la historia.

El Aston Martin Lagonda era un automóvil que quería romper con la tradición del fabricante de automóviles inglés. Pero solo se produjeron 645 copias.

La séptima generación de este Nissan se lanzó en 1987 y el interior parecía tener un sistema estéreo doméstico de esa época. Un coche muy interesante, que tenía los botones para controlar la radio del automóvil al volante. Una cosa muy normal hoy, pero definitivamente innovadora para su momento.

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¿Cómo serían los autos superdeportivos de hoy en el pasado?

¿Alguna vez te preguntaste cómo serían los autos superdeportivos de hoy en el pasado? No te pierdas esta hermosa galería de imágenes.

¿Cómo serían los autos superdeportivos de hoy en el pasado?

El diseño del automóvil evoluciona rápidamente. Con los años, se pueden ver dos tipos de evolución completamente diferentes. Por un lado, puede haber un modelo que se actualiza con pequeños detalles estéticos, como el Porsche 911, de otro, algunas cosas cambian radicalmente y después de un tiempo se vuelven anacrónicas.
Solo piense en el caso de los faros retráctiles, que marcan una era muy específica y hoy son solo parte del pasado.

Partiendo también de estas consideraciones, Jennings Motor Group, que se especializa en la fabricación de automóviles muy especiales, ha realizado algunos experimentos con los superdeportivos actuales, imaginando cómo habrían sido en las últimas décadas.
Por ejemplo, un experimento involucra un Ferrari, tomado en la década de 1980 y mezclado con un Ferrari F40. El diseño moderno del superdeportivo moderno se mezcla con el vintage. Esto conduce a formas aerodinámicas, elementos retro como círculos radiales, pero un pilar permanece sin cambios: el alerón.

Audi sorprendió al mundo del automóvil cuando se lanzó el primer R8 en 2008. Imagínese si, con un poco de imaginación, llevamos este deportivo treinta años atrás. ¿Y en cambio un Bugatti Veryon en la década de 1960?
El fabricante de automóviles francés nos ha acostumbrado a vehículos realmente extremos. Un toque vintage, con las ruedas traseras cubiertas, suena realmente extraño. Parece menos con el experimento realizado en el Ford Mustang, muy equilibrado y actual. Los ejercicios de estilo, entonces, vienen con una mirada hacia atrás, diseñando coches que parten del Mercedes AMG GT y el Aston Martin DB11.

Galería de imágenes : los autos superdeportivos de hoy en el pasado

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El navegador de cassettes de los '70

Si miramos un poco al pasado, podemos recordar fácilmente cómo hacíamos los viajes en el pasado: con el mapa. En los autos era normal tener un mapa o un atlas de carreteras, y luego comprender el destino al que llegar.
Hoy ya no se ve, porque con el GPS es suficiente seguir las instrucciones y dejarse llevar.

Pero para llegar a este punto de la tecnología, el camino era largo y comenzó hace casi 50 años. De hecho, ya a principios de la década de 1970, hay quienes inventaron el precursor de la navegación por satélite.

Se trata de un navegador de cassettes, y es un sistema más complejo de lo que puedas imaginar. En pocas palabras, es una grabación que te dice cuándo girar y en qué dirección.

Al mirar el video que puede encontrar al final del artículo, notamos que el sistema funciona con una serie de pitidos. Por lo tanto, el sistema se combina con una unidad de control y el odómetro. De esta manera, el sistema puede calcular la distancia antes de comenzar la entrada con la siguiente indicación.

Esta tecnología fue diseñada para trabajar con cualquier tipo de coche, fue suficiente para ajustarla de acuerdo con el tamaño de las ruedas. Un poco como funciona con las computadoras de bicicleta.

Obviamente, había varios límites para el uso de dicho sistema, comenzando por el hecho de que encontrar un camino cerrado, o simplemente ir en la dirección equivocada, sería completamente inútil.
Si incluso ahora el recálculo a veces llega demasiado tarde, en ese entonces ni siquiera había margen de error.

Un descubrimiento interesante, sin embargo, porque, mucho antes del uso de satélites para las masas, había una idea que se hizo realidad en la forma en que se había concebido de alguna manera.
Extremadamente futurista para la época, un poco como algunos inventos que vemos en las pruebas de hoy, y que generan mucho escepticismo.

Video curioso : El navegador de cassettes de los' 70

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La colección de Volkswagen Golf más grande del mundo

En algún momento de la vida, todo entusiasta de los autos llega al punto de imaginar que puede recoger todos sus autos favoritos en el garaje. Lo que, sin embargo, puede sucederle a algunos pocos afortunados de todo el mundo.
Pero la historia que te contamos aquí es sobre un hombre con una pasión particular y muy precisa: el Volkswagen Golf.

Josef Juza es un gran amante del coche de origen alemán y ha llegado al punto de poseer más de 100 especímenes de este auto. Esta colección va desde los primeros Golf MK1 hasta piezas como la G60.

Este entusiasta, que vive en Austria, conducía su Caddy cuando se encontró con un modelo de la primera serie a la venta. Era a mediados de los años '90, y había comenzado a comprar algunos autos, el ejemplo correcto para cada ocasión. Pero, en una exhibición de autos antiguos, vio un modelo de la primera serie, con frenos de tambor delanteros.

Aquí comenzó su pasión, comprando este Golf, que fue el primer "no necesario". Pronto compró otro, que dijo que era más caro que el precio de compra.

La colección Juza incluye muchos tipos de golf. Hay modelos únicos como la primera serie con puertas corredizas, pero también ejemplos que cuando se usaban  para cargar bolsas de basura.

También hay un CityStromer, que funciona con electricidad por 12 baterías de automóvil.

También es interesante el GTI MK1 hecho a medida para un jeque árabe, en el que se puede ver el gusto típico de los árabes ricos.

Entre los especímenes más extraños también está el Golf de un millón de kilómetros: su pintura se desprendió justo antes de volver a tener solo ceros. Y se dice que luego viajó otros 150,000 km.
Esta extrañeza por sí sola sería suficiente para merecer una visita a esta colección de coches tan particular.

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La nevera de Volkswagen

La decoración Vintage se está apoderando de todos los hogares del mundo. Si algo parece viejo, pero no lo es, entonces es un producto destinado a convertirse en masa con precios de lista impactantes. Sucedió con varios productos que no nombramos (pero algunos de ellos los conoce con certeza), y el último que descubrimos es este refrigerador Volkswagen.
Debemos ser honestos, el primer pensamiento después de ver la foto de este electrodoméstico vintage no podemos gritar otra cosa que un gran "¡Lo quiero!".

La nevera de Volkswagen 

Este refrigerador, producido por la empresa eslovena Gorenje, es realmente muy hermoso. Tiene un diseño que recuerda la parte delantera del Volkswagen Bulli, con el logo de la casa automovilística alemana a la vista.
Los eslovenos que tuvieron esta idea fueron muy buenos y obtuvieron la licencia del grupo automotriz Wolfsburg para producir el refrigerador.

En la descripción, respeta los más altos estándares de eficiencia energética, forma parte de la clase A +++ y, como todas las neveras claramente estéticas, no tiene un congelador que arruine todo con la segunda puerta.

La edición de este refrigerador es limitada, y por el momento solo puede completar un formulario en el sitio web de Gorenje, para que se le notifique el período en el que este homenaje a la camioneta Volkswagen se ofrecerá oficialmente para la venta y estará disponible para la entrega.
Podría ser una gran idea tener un furgón Volkswagen en casa para todos los fanáticos de la legendaria camioneta.

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Porque el Fiat 500 se llama así

A menudo, cuando miramos un auto nuevo o un auto antiguo, es natural preguntar qué significa su nombre. Cada fabricante de automóviles tiene sus propias reglas, más o menos fijas, para llamar a sus automóviles. Solo piense, por ejemplo, en el número de marcas como BMW o Citroen, que tienen significados, por ejemplo, de una serie específica o desplazamiento bien definido.

Uno de los autos antiguos más famosos de todos es el Fiat 500. Veamos de dónde viene su nombre y por qué se llama así.

Porque el Fiat 500 se llama así

Primero debemos hacer una introducción muy breve, porque hay varios modelos de FIAT 500. Ahora hay un nuevo modelo en el mercado, que vio la luz a partir de 2007, que está inspirado en su totalidad por el de 1957, y no es sorprendente que haya sido un lanzamiento hecho en ese año. Sucedió exactamente 50 años después.
Otro modelo, que no ha tenido un gran éxito y es poco probable que se hable en el campo del automovilismo histórico, es el Fiat Cinquecento, con el nombre escrito en letras. Es un automóvil pequeño lanzado en 1991 y producido hasta 1998. En total, ha vendido más de un millón de piezas, por lo que sería poco generoso hablar de un fracaso total.

El modelo más famoso es el que, como habrá leído anteriormente, se lanzó en 1957. El nombre exacto es Fiat Nuova 500. De hecho, el primer 500 real se lanzó en 1934, pero todos lo conocen con el nombre de Topolino. Se suponía que este era el coche que, de acuerdo con la idea del régimen fascista, debería haber sido asequible en precio y motorizar a la Italia en masa desde la década de 1930. El precio era bastante alto y no sucedió. El resto lo hizo la Segunda Guerra Mundial, en la que Italia ingresó en 1940, y que bloqueó muchos desarrollos comerciales a favor de la industria de la guerra.

En 1957, Italia estaba en auge económico. La motorización de los italianos había comenzado en dos ruedas con la Vespa y Lambretta, y en las cuatro ruedas con el Fiat 600. Por lo tanto, se lanzó un vehículo súper utilitario que podría satisfacer las necesidades de un segmento específico del mercado.

El nombre de los 500, de hecho, recuerda dos conceptos fundamentales. El primero se refiere al motor: el auto, de hecho, funcionaba con un motor de dos cilindros refrigerado por aire, con una cilindrada de 497 cc. Así que, de hecho, eran quinientos.
El segundo punto focal, sin embargo, es el precio, que estaba justo por debajo de los 500 mil liras. Una cifra que equivalía a unos 13 salarios de un trabajador. Precio accesible para poder coronar el sueño de tener un automóvil, más aún en un momento de cambio como los años 50 y 60.

¿Le gusta este modelo? Aquí le damos 13 razones para amar su Fiat 500.

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