domingo, 28 de agosto de 2022

La autocaravana eléctrica asistida por energía solar de Dethleffs

Se presenta el concepto de autocaravana eléctrica asistida por energía solar de Dethleffs.

La idea de que los autos eléctricos se convertirán en una opción de transporte estándar se está aceptando lentamente en múltiples industrias.

No ha calado tanto en el mundo de las autocaravanas, pero ahora una empresa alemana ha mostrado su interpretación de cuál puede ser el futuro de las autocaravanas enchufables.

Se llama el concepto e-home de Dethleffs y prevé un futuro libre de combustibles fósiles para las casas rodantes, respaldado por energía solar.

La empresa alemana ha instalado 334 pies cuadrados de paneles solares para generar electricidad y ayudar a proporcionar energía a su tren motriz eléctrico.

La casa rodante totalmente eléctrica utiliza un motor eléctrico de 80 kilovatios (107 caballos de fuerza) que podría combinarse con algunas opciones de batería diferentes, según la compañía.

El rango más alto posible previsto es de 174 millas, aunque eso está clasificado en el New European Driving Cycle más generoso; una calificación comparable de la EPA podría estar más cerca de 140 millas.

La autocaravana eléctrica asistida por energía solar de Dethleffs

Además, la cifra representa la versión no camper del vehículo, lo que significa que transporta menos peso; Dethleffs dice que es probable que recorra 103 millas cuando está equipada como una autocaravana completa.

En total, la batería es buena para aproximadamente 1,500 cargas, lo que indica que durará alrededor de 155,000 millas antes de que se considere necesario un reemplazo.

Los paneles solares son capaces de proporcionar 3 kilovatios de electricidad para cargar la batería adicional además de enchufarla manualmente.

Dethleffs ha buscado en otras áreas para mantener la casa rodante eléctrica lo más eficiente posible.

Los materiales de cambio de fase están presentes para absorber el calor y liberarlo cuando las temperaturas suben y bajan a lo largo del día.

Los paneles de calefacción por infrarrojos en el piso, las paredes e incluso los muebles también ayudan a calentar la cabina como una segunda fuente de calor eficiente: los paneles en realidad no calientan el aire de la cabina, pero se sentirán menos fríos para los ocupantes.

La autocaravana eléctrica asistida por energía solar de Dethleffs

Además de su tren motriz totalmente eléctrico, el Dethleffs e.home también cuenta con un sistema de monitoreo Mobileye para brindar "asistencia al conductor" y su aplicación para teléfonos inteligentes "CampConnect" brinda control al e.home incluso a distancia.

Los acabados y muebles también están recortados en materiales de alta calidad; hay una cocina, baño, televisión de pantalla plana y dormitorios con ventanas de privacidad.

Creemos que el término correcto para esta casa rodante totalmente eléctrica puede ser "camping glamoroso" o "glamping".

Dethleffs no ha discutido la producción potencial, pero el e.home estuvo en exhibición y fue visto como un gran avance tecnológico.

sábado, 23 de julio de 2022

Antes y después camioneta convertida en mini casa rodante

Hoy les traemos el Antes y después de una camioneta convertida en mini casa rodante que quedó absolutamente hermosa. Esta camioneta van espaciosa, fue vaciada en su caja trasera, revestida de madera y amueblada a medida con un gran trabajo de carpintería personalizado que hicieron sus dueños.

Tiene absolutamente todo lo que necesita tener una casa, con espacios para guardar las cosas, cama, cocina, baño, comedor.... Todos estos muebles hechos por un carpintero profesional que revistió de madera el interior de la caja y lo convirtió en un monoambiente habitable, listo para ser utilizado en viajes.

El resultado es realmente inspirador y los colores elegidos son hermosos.

Si te gustan estas ideas, te invitamos a ver otra camioneta van convertida en una mini casa rodante que compartimos hace un tiempo.

Aquí te dejamos el paso a paso del proyecto, cómo se fue construyendo desde cero esta hermosa casa rodante en una camioneta van.

Galería de fotos : Antes y después camioneta convertida en mini casa rodante

Antes y después camioneta convertida en mini casa rodanteAntes y después camioneta convertida en mini casa rodante

Antes y después camioneta convertida en mini casa rodanteAntes y después camioneta convertida en mini casa rodante

Antes y después camioneta convertida en mini casa rodanteAntes y después camioneta convertida en mini casa rodante

Antes y después camioneta convertida en mini casa rodanteAntes y después camioneta convertida en mini casa rodante

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miércoles, 22 de junio de 2022

El 22 de Junio de 1938 salió a la calle el primer el primer "Beetle"

 Un 22 de Junio de 1938, de una fábrica en Fallersleben, afueras de Wolfburgo, salía la calle el primer "Volksauto" (auto del pueblo), mas tarde bautizado como el "Beetle" (escarabajo) de Volkswagen

En 1932 el joven genio de la ingeniería automotriz Ferdinan Porsche obsesionado con diseñar un "auto para el pueblo" construyó un prototipo, el "Porsche Lohner Chasie" con el que recorrió las fábricas automotrices alemanas que avocadas a autos de lujo rechazaron su proyecto. 

Recién en 1934 despertó el interés de Adolf Hitler, quién tenía la intención que hasta el Alemán mas humilde accediera a un vehículo, sus únicos pedidos a Ferdinan eran "un coche familiar para 4 personas, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h", el prototipo "Porsche" encajaba a la perfección, en Junio de 1934 se firmaron los contratos. Se encargaron tres prototipos a tres empresas distintas, el VW1 a la Reutter, el VW2 a la Drauz y el VW3 a la Daimler Benz, este último sería el elegido. 

Su primer modelo no poseía ventana trasera, en su lugar poseía grandes ventilaciones, a pedido de Hitler se modifico el portón trasero y así se comenzó a fabricar. Con la industria bélica alemana en pleno desarrollo, Hitler determino que la fabricación no la hiciera la RDA (Asociación alemana de fabricantes de coches), sino que se merecía una fábrica propia, esta se instaló en las afueras de Wolfburgo por sus vías navegables, por pasar por allí el ferrocarril y tener una central eléctrica propia. La primera tanda de vehículos se llamaría "KDF-Wagen" y se compraría financiando previamente su producción mediante bonos, cuando se saldaba el auto, se lo entregaba, esto ahuyentó a la clase trabajadora, que se suponía era la destinataria del proyecto, esto no impidió que se encargaran mas de 300.000 autos. 

El 22 de Junio de 1938 salió a la calle el primer modelo, poco tiempo después Alemania invadió Polonia, la fábrica cambió su producción por la industria bélica y 336.600 personas que habían pagado, no recibieron su auto. Terminada la guerra, las fuerzas de ocupación inglesa, reactivaron la fábrica, recién en 1946 salió el auto N° 1.000, cuando los primeros modelos fueron vendidos en los EEUU se lo comparó con un escarabajo, por ello lo bautizaron "Beetle", nombre que fue aceptado en Alemania. 

El auto llegó finalmente a su objetivo y se convirtió en el auto del pueblo, con la apertura de las plantas en Brasil y México en los años '50, su producción tocó picos inauditos de la industria automotriz, el último "Beetle" de diseño original salió de la planta de Puebla, México, en el 2003, en total se vendieron mas de 35 millones de unidades.

El 22 de Junio de 1938 salió a la calle el primer el primer "Beetle"

jueves, 19 de mayo de 2022

El Aluminio y la Industria Automotriz

El aluminio se ha utilizado para fabricar automóviles durante más de cien años. De hecho, el primer automóvil deportivo con carrocería de aluminio se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Berlín en 1899. En 1901, Carl Benz, quien fue cofundador de Mercedes Benz, construyó el primer automóvil con motor de aluminio. Debido a las dificultades iniciales en el trabajo del metal con aluminio y su alto precio en ese momento, se necesitaron más de 60 años para que el aluminio se usara ampliamente en la industria automotriz. En 1961, el Buick 215 producido en serie de Land Rover presentaba un motor V8 de ocho cilindros fabricado en aluminio. La ligereza del motor fue una revelación y se convirtió en un éxito instantáneo entre los conductores de autos de carrera. En 1997, Audi inició la producción de automóviles con carrocería de aluminio. El uso de aluminio redujo el peso de las carrocerías de los automóviles hasta en 239 kg y pagó grandes dividendos en la reducción del consumo de combustible.

Hoy en día, el aluminio es el segundo material más utilizado en la industria automotriz junto al acero. Se cree que 1 kg de aluminio puede reemplazar hasta 2 kg de acero o hierro fundido en el proceso de fabricación. Si quiere conocer más detalles sobre cómo se beneficia la industria automotriz del uso de las piezas de metal, te invitamos a conocer AMG Metalmecánica, líder en fabricación de piezas de metal.

El Aluminio y la Industria Automotriz

¿Qué es el aluminio?

El aluminio es un elemento metálico. Se clasifica con el estaño y el plomo en la categoría de “metal pobre”, ya que es extremadamente maleable. Ha sido utilizado por la civilización humana desde la antigüedad. Se han descubierto óxidos de aluminio en artefactos de cerámica del Antiguo Egipto y Roma. Al principio, los científicos creían que el aluminio era raro y que la extracción era difícil. Ahora sabemos que es el tercer elemento más común en la corteza terrestre y el elemento metálico más común en la Tierra. El aluminio se mezcla fácilmente para hacer aleaciones ligeras pero fuertes. El aluminio es muy ligero, conduce muy bien el calor y la electricidad y no es magnético. Estas propiedades lo hacen ideal para una amplia variedad de usos, desde la construcción hasta utensilios de cocina y fabricación de automóviles.

¿En qué se diferencia el aluminio de otros metales?

  • Peso: El aluminio es ligero. Su densidad es un tercio de la del acero.
  • Fuerza: El aluminio es fuerte. Las aleaciones de aluminio tienen resistencias a la tracción que oscilan entre 70 y 700 MPa. A diferencia del acero, el aluminio no se vuelve quebradizo a bajas temperaturas. De hecho, la resistencia del aluminio aumenta cuando está frío.
  • Flexibilidad: La fuerza del aluminio se combina con la flexibilidad, lo que significa que puede flexionarse bajo carga y recuperarse de la fuerza de los impactos.
  • Maleabilidad: El aluminio es extremadamente maleable y se puede extruir en cualquier forma deseada pasándolo a través de un troquel. El aluminio se puede extruir en caliente o en frío. Se puede manipular aún más mediante operaciones de doblado y formado.
  • Conductividad: El aluminio es un excelente conductor del calor y la electricidad. Un conductor de aluminio pesa alrededor de la mitad del conductor de cobre equivalente con la misma conductividad.
  • Reflectividad: El aluminio es un buen reflector tanto de la luz como del calor.
  • Resistencia a la corrosión: El aluminio reacciona con el oxígeno del aire para formar una capa de óxido microscópicamente delgada. Esta capa tiene solo 4 nanómetros de espesor pero proporciona una excelente protección contra la corrosión. Incluso se repara solo si está dañado.

¿Por qué la industria automotriz necesita aluminio? ¿Cómo se usa?

La industria automotriz utiliza aluminio para la estructura y la carrocería del vehículo, el cableado eléctrico, las ruedas, las lámparas, la pintura, la transmisión, el condensador y las tuberías del aire acondicionado, las piezas del motor (pistones, radiador, culata) e imanes (para velocímetros, tacómetros y bolsas de aire). Todas estas piezas son enviadas a la fábrica mediante una empresa de logística profesional como Aníbal Blanco.

El uso de aluminio para la fabricación de automóviles en lugar de acero brinda una serie de beneficios:

  • Beneficios de rendimiento: En promedio, el aluminio es entre un 10 % y un 40 % más liviano que el acero, según el producto. Los vehículos hechos de aluminio tienen mejor aceleración, mejor frenado y mejor manejo. La rigidez del aluminio proporciona a los conductores un control más inmediato y preciso. La maleabilidad del aluminio permite a los diseñadores diseñar formas de vehículos optimizadas para un rendimiento máximo.
  • Beneficios de seguridad: El aluminio puede absorber el doble de energía en un choque que el peso equivalente del acero. El aluminio se puede utilizar para aumentar el tamaño y la capacidad de absorción de energía de las zonas deformables delanteras y traseras de un vehículo, mejorando la seguridad sin aumentar el peso. Los vehículos hechos de aluminio más liviano requieren distancias de frenado más cortas, lo que ayuda a prevenir colisiones.
  • Beneficios ambientales: Casi el 90 % de la chatarra de aluminio automotriz se recupera y recicla. Reciclar 1 tonelada de aluminio ahorra energía equivalente a 21 barriles de petróleo. El uso de la fabricación de automóviles de aluminio genera una huella de CO2 del ciclo de vida un 20 % menor en comparación con el uso del acero.
  • Eficiencia de combustible: Los vehículos con componentes de aluminio pueden ser un 24 por ciento más livianos que aquellos con componentes de acero. Esto ahorra 0,7 galones de combustible por cada 100 millas, un ahorro del 15 por ciento en el consumo de combustible en comparación con los vehículos de acero. 
  • Durabilidad: Los vehículos con componentes de aluminio se benefician de una menor necesidad de reparación de oxidación y disfrutan de una mayor vida útil. Los componentes de aluminio son ideales para vehículos en entornos desafiantes, incluidos todoterreno y militares.

¿Qué otros metales se utilizan típicamente en la construcción/reparación de vehículos?

El acero sigue siendo un pilar de la fabricación de automóviles. Se utiliza en la carrocería y el bastidor, el depósito de combustible, el bloque del motor, los ejes, los engranajes, los frenos y los cables. El cobre se utiliza en el cableado eléctrico. El latón se utiliza en bujes y en el radiador. Otros metales utilizados en menor cantidad son: cromo, plomo, magnesio, manganeso, níquel y zinc.

domingo, 10 de abril de 2022

Lo que necesita saber sobre la fabricación de metal para la restauración de autos clásicos

Con las herramientas y técnicas de fabricación de metal adecuadas, puede construir y recrear paneles de carrocería de automóviles clásicos desde cero, en la comodidad de su propio garaje. Esto lo ayudará a terminar los trabajos de restauración de automóviles actuales más rápido, para que pueda asumir más proyectos y dominar el arte de la restauración de automóviles clásicos en el proceso.

Si quieres conseguir partes personalizadas para la restauración de un coche, no dude en contactar con AMG metalmecánica para obtener piezas y tubos de metal a medida para su proyecto. 

Lo que necesita saber sobre la fabricación de metal para la restauración de autos clásicos

 Lo que necesita saber sobre la fabricación de metal para la restauración de autos clásicos

Si hay un problema que comparten la mayoría de los autos antiguos, es la carrocería dañada. La pintura de los autos clásicos tiende a desvanecerse y desarrollar manchas de óxido con el tiempo. Y, a menudo, no se pueden restaurar los paneles de la carrocería solo con el repintado del automóvil. Es posible que tenga que arremangarse para martillar abolladuras, reconstruir paneles e incluso fabricar metales o enviar un trabajo a realizar por expertos profesionales en metalúrgica.

Ya sea que sea un aficionado a la restauración de automóviles clásicos o el propietario de un pequeño taller de restauración de automóviles, es posible que deba invertir en la fabricación de metal. Aquí hay algunas cosas que debe tener en cuenta antes de comenzar:

Herramientas: Presupuesto y Accesibilidad

Las piezas y herramientas necesarias para la metalistería automotriz a menudo eran demasiado costosas para que un entusiasta de la restauración de automóviles justificara el gasto. Pero los precios han bajado en los últimos años. Muchas marcas ahora ofrecen líneas de herramientas de soldadura y modelado para aficionados, lo que hace que la fabricación de metal en garajes domésticos sea una opción más viable.

Las tiendas en línea han hecho que los rodillos de talón, los frenos de chapa y otras herramientas sean más accesibles. Ya no tiene que viajar lejos y preocuparse por el transporte para llevar sus herramientas a casa. Simplemente haga un pedido en línea y sus nuevas herramientas llegarán a su puerta en solo unos días.

Técnicas: Doblado, Abalorios y Estampado

Una de las mejores cosas del metal es que puede sufrir deformaciones; puede tomar casi cualquier forma que podamos imaginar. Todo lo que necesita es una hoja de metal, la herramienta adecuada y la técnica correcta.

A menudo, las técnicas de formación de metal utilizadas para la restauración o recreación de paneles de carrocerías de automóviles incluyen rebordear, doblar y estampar. Esto es lo que debe saber sobre estas tres técnicas:

Doblado

El doblado implica el uso de una prensa plegadora de metal para aplicar fuerza sobre la lámina de metal para producir superficies curvas. Puede doblar chapas hasta 135° utilizando frenos rectos para chapas. Pero si desea producir paneles con formas únicas, es posible que deba invertir en máquinas de freno de láminas de metal que sean más avanzadas.

Cuentas

Los rodillos de talón o las máquinas de estampado tienen una característica distintiva: un par de troqueles redondos que se utilizan para enrollar formas distintas en paneles de metal. Como tal, el rebordeado es ideal para hacer bordes y trabajos de detalles en paneles de automóviles.

Puede comenzar con una máquina básica que funcione con el grosor de metal que utilizará. Sin embargo, tener un rodillo de bolas impulsado por un motor eléctrico ofrece grandes beneficios. Por un lado, ya no necesita girar la máquina a mano. Pero lo que es más importante, le permite mantener ambas manos sobre la pieza de metal, lo cual es importante para diseños de fabricación delicados.

Estampado

Usando un dispositivo llamado prensa de estampado con una serie de troqueles, puede cortar y formar metal en diferentes formas intrincadas. Muchos expertos en restauración de automóviles prefieren estampar para recrear guardabarros y paneles interiores.

Con las herramientas y técnicas de fabricación de metal adecuadas, puede construir y recrear paneles de carrocería de automóviles clásicos desde cero, en la comodidad de su propio garaje. Esto lo ayudará a terminar los trabajos de restauración de automóviles actuales más rápido, para que pueda asumir más proyectos y dominar el arte de la restauración de automóviles clásicos en el proceso.

lunes, 4 de abril de 2022

La muerte de Karl Friedrich Benz, el padre del automóvil

La muerte de Karl Friedrich Benz, el padre del automóvil

El 4 de abril de 1929, en Ladenburg, Alemania, moría el hombre que cambió para siempre el modo de movilizarnos, ese día se apagaba la vida de Karl Friedrich Benz, el padre del automóvil

Nació el 25 de Noviembre de 1844, en Karlsruhe, Alemania, pese a que Benz se recibió de ingeniero comenzó a trabajar en un corralón de materiales para la construcción. En 1872 se casó con Bertha Ringer, con quien tuvo cinco hijos. En 1883, instalado en Mannheim comenzó a construir motores industriales. 

En 1885 instaló un motor de un cilindro de 958 cm³, 0.75 HP y refrigerado por agua en un triciclo con el que recorrió la ciudad ante la mirada atónita de la gente. 

El 29 de Enero de 1886, le solicita al gobierno Alemán la patente 37.435 para el "Motorwagen", un vehículo de tres ruedas, considerado el primer vehículo automotor de combustión interna de la historia.

Actualmente se exhibe  en el "Deutsches Museum" de Munich. Benz diseñó y construyó el Motorswagen con sus propias manos y con ello generó la chispa inicial para el desarrollo de la industria que mas creció en los últimos 120 años. 

En 1890 se asoció con Friedrich von Fischer y Julius Ganss quienes ayudaron a Benz administrativa y económicamente para que este se dedicara solamente a la ingeniería. Fruto de esa sociedad fue el primer vehículo de combustión interna de 4 ruedas de la historia, el Benz Victoria que fue presentado en sociedad en 1893. 

También fue el creador del Benz Velo, que en 1895 dio el primer paso del camión moderno. 

Hacia 1900 ya se fabricaban 700 automóviles por año este éxito le permitió fundar en 1910, la Süddeutsche Automobil-Fabrik. 

En 1924, Benz y Daimler comienzan el proceso de fusión que terminará en 1926, formando la compañía Daimler-Benz. 

Ya con mas de 80 años, Karl se fue retirando de los negocios hasta su muerte el 4 de Abril de 1929. Si bien el origen del automóvil es el vehículo a vapor creado por Nicolás Joseph Cugnot casi un siglo antes, Benz fue que sintetizó lo mejor de los inventos de los visionarios Cugnot, Murdoch, Trevithick, Bozek, Hancock y Lenoir, aunque estos utilizaban Vapor, aceite o carbón para generar el empuje.

martes, 15 de marzo de 2022

¿Cuántas marcas de automóviles tiene Volkswagen?

Según el sitio web oficial de Volkswagen, actualmente poseen 12 marcas: Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Ducati, Porsche, Scania, MAN y vehículos comerciales Volkswagen.

Marcas que posee Volkswagen

Marcas que posee Volkswagen

1. Audi

Audi se convirtió en parte de Volkswagen en 1965. La marca de automóviles estuvo bajo Auto Union GmbH, brazo de Daimler desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Audi se fundó en 1909 y estableció estándares para ofrecer vehículos premium. En el Reino Unido, los fabricantes de automóviles venden más de 65 modelos.

2. Bugatti

El fabricante es sinónimo de producir el automóvil más rápido del mundo. Bugatti se fundó en 1909 y se convirtió en parte del grupo Volkswagen en 1998. La propiedad total se concluyó en 2000 y luego Volkswagen se hizo cargo de la casa de huéspedes Ettore Bugatti y la convirtió en su sede.

3. Bentley

Bentley produce automóviles de lujo desde 1919. Se asoció con Volkswagen en 1998. En 1997, Bentley puso a la venta su modelo Rolls Royce y BMW hizo una oferta por él. Volkswagen superó la oferta de BMW y obtuvo la mayoría de los derechos, con la excepción del nombre y el logotipo de Rolls Royce. La propiedad total de Bentley se concluyó en 2003 y Volkswagen comenzó a suministrar automóviles con el nombre de Bentley.

4. Lamborghini

Ferruccio Lamborghini fundó la empresa italiana en 1963. La inició para ofrecer competencia a Ferrari. En el primer año de producción. La compañía creció rápidamente, principalmente debido a su cupé deportivo Miura con tracción trasera. Después del cierre financiero mundial en 1973, la empresa comenzó a experimentar dificultades e incluso se declaró en quiebra en 1978.

Para 1987, había cambiado de dueño varias veces antes de que Chrysler tomara posesión. Más tarde, Volkswagen se hizo cargo de la empresa en 1998 y la colocó bajo la dirección de Audi. Desde entonces, la unidad ha estado produciendo un potente automóvil deportivo V12.

5. Porsche

Ferdinand Porsche fundó la empresa en 1931. Inicialmente, la empresa no fabricaba automóviles y el primer automóvil de producción debutó en 1939. Utilizaba muchos componentes del escarabajo VW. Durante la Segunda Guerra Mundial, Porsche participó en la fabricación de tanques militares. El popular Porsche 911 se lanzó en 1989 y fue el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas en tener una transmisión Tiptronic.

El Cayenne se lanzó en 2002 en su nuevo centro de fabricación en Leipzig, Sajonia. La relación entre Porsche y Volkswagen ha sido larga y el fundador influyó en los diseños del popular Volkswagen Beetle. En agosto de 2009, la dirección de las dos empresas decidió fusionar las dos entidades. A fines de 2015, Volkswagen tenía una participación mayoritaria en Porsche.

6. SEAT

El viaje de Volkswagen por el control de SEAT comenzó en la década de 1980 a través de varias asociaciones de gestión. En 1986, Volkswagen había aumentado su participación a más del 51 por ciento, convirtiéndose en el accionista mayoritario de SEAT. Posteriormente, la participación se incrementó al 75% y, en 1990, Volkswagen poseía la totalidad de las acciones de SEAT. El fabricante español fue fundado en 1950 y cuenta con más de 24 modelos en el Reino Unido. Emplea a más de 15 mil personas.

7. SKODA

SKODA es una empresa checa de fabricación de automóviles fundada en 1985 por Laurin y Klement. Fue propiedad estatal brevemente en 1925 y luego privatizada en 1991. El fabricante de automóviles vende automóviles en más de 100 países. Volkswagen comenzó a mostrar interés en la empresa en 1991 al comprar una participación del 30 por ciento.

Posteriormente, se aumentó al 60,3 % en 1994 y al 70 % en 1995. Finalmente, cuando el siglo llegaba a su fin, Volkswagen tomó la decisión de adquirir todas las acciones y convertir a SKODA en una subsidiaria de propiedad total de Volkswagen. Desde entonces, la participación de mercado del fabricante de automóviles ha ido en aumento gradual.

8. Ducati

Ducati es una empresa fabricante de motocicletas cuya sede se encuentra en Bolonia, Italia. Antonio Cavalieri fundó la empresa con sus tres hijos en 1926. Inicialmente, comenzaron con la producción de condensadores, válvulas de vacío y componentes de radio.

La empresa sobrevivió a los efectos de la Segunda Guerra Mundial. Volkswagen mostró interés en hacerse cargo de la empresa en abril de 2012 cuando su filial Audi anunció que compraría la empresa por 1.200 millones de dólares. La empresa es bien conocida por sus motocicletas de cuatro tiempos de alto rendimiento. Han dominado la industria de las motocicletas durante décadas.

9. MAN

El fabricante de automóviles tiene sus orígenes en 1758, cuando St. Antony producía herrajes. Más tarde se fusionó con New forges y Good Hope para formar Oberhausen. El GHH creció e incluso sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial, pero los aliados optaron por dividir el grupo GHH. Durante este tiempo, la empresa dejó de extraer hierro y acero. La adquisición de Bussing ayudó a la empresa a centrarse en los vehículos comerciales. La crisis del petróleo de 1982 empujó a la empresa a una crisis financiera.

La sede de MAN se trasladó a Múnich desde Oberhausen en 1986. Se estableció una asociación 50-50 con Force Motors y esto ayudó a introducir sus camiones en la India. Volkswagen se interesó en la empresa en 2011 al comprar una participación del 55,9% que se incrementó a 73% en 2012.

10. SCANIA

La especialidad de SCANIA son los vehículos comerciales: camiones y autobuses. La empresa inició su andadura en 1911 en la provincia de Scania, Suecia. La empresa tiene bases de producción en más de 10 países africanos y muchos en Europa y Asia. La empresa también cotiza en el NASDAQ de EE.UU. El logotipo de la empresa consiste en el escudo de armas de Scania y un grifo. La fusión de SCANIA y Saab AB condujo a la creación de Saab-Scania AB. Más tarde, en 1995, se dividió en divisiones de camiones y autobuses.

En 1999, Volvo intentó absorber la empresa, pero la Unión Europea lo sofocó. En 2000, Volkswagen se hizo cargo de las acciones rechazadas de Volvo: el 36,4 % y en 2008 aumentó su participación al 70,93 %. En 2015, Volkswagen tomó el control total de Scania, elevando su participación accionaria al 100 %.

Conclusión

Volkswagen ha crecido a través de una serie de fusiones y adquisiciones hasta el punto de poseer 12 de las principales marcas de automóviles. La compañía superó a Toyota como el mayor fabricante de automóviles en 2017 y ocupó el puesto 7 en la lista Fortune Global 500 de 2018.

La empresa ha cotizado en varias bolsas de valores del mundo y tiene ensamblajes de fabricación en muchos países de África, Europa, Asia y América.